São Paulo'S Trafikkproblem Blir Overstatlig
I februar 2017 lanserte navigasjonsfirmaet TomTom en studie av sine som måler trafikkbelastning i 390 byer rundt om i verden, som rangordner lokaliteter ved "overbelastningsnivå", som er prosentandel av økning i reisetid sammenlignet med frittflytende, ingen trafikk situasjoner. São Paulo kom inn på 71. plass med 30%, samme prosentandel som Toronto, München, Barcelona og Liverpool.
En rask titt på topp 10 kaster opp navn som Mexico City, Jakarta og Beijing, som alle er sammenlignbare med São Paulo når det gjelder størrelse, men har uendelig verre nivåer av overbelastning. Faktisk, hvis du leter etter helvete trafikk i Brasil, gå til Rio de Janeiro (8.) eller Salvador (28.).
Til tross for det negative rykte, har São Paulo ganske mange store veier som kan takle tung trafikk. Selv om de er mye skadet av lokalbefolkningen, er de langsgående Tietê- og Pinheiros-motorveiene, som løper på begge sider av elvene med samme navn (Tietê i nord, Pinheiros i vest), 20-lane marveler med byplanlegging.
Marginal Pinheiros, São Paulo | Fotografen / Wikicommons
Selv om byen har disse motorveiene, er dette ikke å si at São Paulo ikke har trafikkproblem. Prøv å kjøre over byen i løpet av morgenen eller kvelden, og du vil se for deg selv. En av grunnene til dette er det vanvittige antallet biler i byen. Konservative estimater setter totalt antall biler, motorsykler og lastebiler i området med en million kroner. Hvis de ble parkert i en linje, støtfanger til støtfanger, ville de måle lenger enn omfanget av byens veier.
Så hvorfor har São Paulo så mange biler? Det er noen hypoteser for dette, den første er sikkerheten. På samme måte som trafikken er São Paulo sitt kriminalitetsnivå også overvurdert. Samme ettermiddags nyheter viser at stadig viser bilder av trafikkorker også kjøre en rekke sensasjonelle "sanne kriminalitet" stykker, og presenterer byen som en Mad Max-esque dystopi hvor ingen er trygge, og det er hver mann for seg selv.
Igjen, akkurat som trafikken, mens São Paulo har noen problemer med kriminalitet (men overveiende i perifere nabolag), overlapper media dette i sjokkerende grad. For lokalbefolkningen som har vokst opp med denne innebygde meldingen at São Paulo er en iboende farlig by, er isolert i en bil en grad av separasjon og en følelse av sikkerhet mellom mennesker og deres forestillede lovløse omgivelser.
Samtidig , det er en mye mer relativ forklaring på São Paulo's massive bilflåte. Byen er stor , og det er folk overalt. Og som i enhver annen storby, prøver folk stadig å komme seg unna folkemengdene. Å ha bil gir Paulistanos en sjelden mulighet til å få plass til seg selv, selv om de sitter i trafikkork.
Paulista Avenue, São Paulo, Brasil | © Wagner T. Cassimiro "Aranha" / Flickr
Men den overbærende grunnen til São Paulos kjærlighet til å kjøpe biler er byens mangelfulle kollektive transportsystem. São Paulo tunnelbanenettverk har bare fem linjer, og mens det er ytterligere seks overjordiske toglinjer, er de dårlig vedlikeholdt og har ikke nesten nok kjøretøy for å møte etterspørselen. Ironisk nok blir São Paulo tunnelbanesystem ofte komplimentert av turister. Det er raskt, effektivt og togene er i utmerket stand, med god plass til passasjerer. Problemet er selvfølgelig at det ikke er nær nok stasjoner eller linjer.
Flertallet av São Paulo befolkning lever i perifere nabolag, pendler inn i sentrum hver dag. Da undergrunnen knapt strekker seg ut av det utvidede sentrum av byen, er disse spesielle Paulistano-arbeiderne tvunget til å kjøre eller stå overfor monstrøse pendler på mer enn to og en halv time hver morgen. Selv velstående bydeler sør for byen, som Itaim Bibi, Moema og Brooklin, har ingen tog- eller t-banestasjoner for å snakke.
Det er stadig planer om å utvide São Paulo's kollektivtransportnettverk, men prosjekter beveger seg en snegls tempo. Tunnelbane 4, som åpnet i 2010 (hadde opprinnelig vært planlagt å åpne i 2007), skulle få fire nye stasjoner på strategiske steder før 2014. Tre år på er ingen av de fire ferdige, og befolkningen er enda skeptisk til Statens regjering anslår at de vil være klare i 2019.
São Paulo, Brasil | © Diego Torres Silvestre / Flickr
Monorail-prosjekter i øst og vest for São Paulo ble lovet å bli levert før fotballkampen i 2014. I 2017 er bare to av prosjektets 36 stasjoner fullført.
T-banen i São Paulo er ansvaret for São Paulo statsregering, et kontor som ble holdt av det brasilianske sosialdemokratiske partiet (PSDB) siden 1995. I disse 22 årene har regjeringen bare økt t-banenettet med gjennomsnittlig to kilometer et år, til tross for milliarder av reais investert. Med et mer effektivt og inkluderende kollektivtransportsystem vil trafikken i São Paulo være uendelig bedre.
